城市軌道交通CBTC信號控制及運營管理仿真實訓系統

城市軌道交通CBTC信號控制及運營管理仿真實訓系統

一、軟件系統(tong)分享

★城市軌道交通CBTC信號控制及運營管理仿真實訓系統防真沙盤模(mo)型

（一）城區(qu)行列交通(tong)銀行CBTC無線信(xin)號調節及在運(yun)營服務(wu)制度模擬(ni)仿真電子沙盤的(de)總體性實用功能及特別(bie)

圖1 縣城(cheng) 軌道組(zu)件路網CBTC預警(jing)控住及經營的管理模(mo)仿沙盤模(mo)型制作(zuo)操(cao)作(zuo)系(xi)統空間圖形圖

1. 以微縮城市地(di)區軌道(dao)、鐵路(lu)交通(tong)機(ji)器仿(fang)真模擬體能訓練(lian)(lian)方(fang)法各火車(che)(che)(che)線路(lu)執行時候，也可以變現(xian)各火車(che)(che)(che)線路(lu)上火車(che)(che)(che)天車(che)(che)(che)運維的信號(hao)、警(jing)衛裝置(zhi)(zhi)和運維裝置(zhi)(zhi)的仿(fang)真模擬體能訓練(lian)(lian)方(fang)法體能訓練(lian)(lian)方(fang)法。

2. 用到(dao)五個(ge)實際站(zhan)+N個(ge)虛(xu)擬(ni)現實主(zhu)機(ji)摸(mo)擬(ni)模(mo)(mo)擬(ni)仿真(zhen)站(zhan)的(de)手(shou)段(duan)控制(zhi)完正(zheng)的(de)新(xin)(xin)電(dian)路(lu)摸(mo)擬(ni)系統性(xing)，融資(zi)量小(xiao)，但就能夠根據(ju)明暗整合的(de)手(shou)段(duan)摸(mo)擬(ni)完正(zheng)地跌(die)新(xin)(xin)電(dian)路(lu)。摸(mo)擬(ni)模(mo)(mo)擬(ni)仿真(zhen)小(xiao)車在(zai)駛出真(zhen)正(zheng)新(xin)(xin)電(dian)路(lu)區城(cheng)后，將在(zai)虛(xu)擬(ni)現實主(zhu)機(ji)存(cun)車線(xian)中開機(ji)運行。

3. 控(kong)制(zhi)(zhi)程(cheng)(cheng)(cheng)序(xu)(xu)的(de)(de)(de)化(hua)按(an)CBTC控(kong)制(zhi)(zhi)程(cheng)(cheng)(cheng)序(xu)(xu)的(de)(de)(de)化(hua)實踐分(fen)布圖及APP層(ceng)級劃(hua)(hua)定為(wei)管理平(ping)臺防(fang)真(zhen)機 、網站級軌旁防(fang)真(zhen)機 、車機防(fang)真(zhen)機 三部曲(qu)分(fen)，控(kong)制(zhi)(zhi)程(cheng)(cheng)(cheng)序(xu)(xu)的(de)(de)(de)化(hua)劃(hua)(hua)定精準，各(ge)子控(kong)制(zhi)(zhi)程(cheng)(cheng)(cheng)序(xu)(xu)的(de)(de)(de)化(hua)外源口精準，簡(jian)便對各(ge)子控(kong)制(zhi)(zhi)程(cheng)(cheng)(cheng)序(xu)(xu)的(de)(de)(de)化(hua)的(de)(de)(de)多個了解和鉆研，還可實現目標所有大控(kong)制(zhi)(zhi)程(cheng)(cheng)(cheng)序(xu)(xu)的(de)(de)(de)化(hua)的(de)(de)(de)聯動性培(pei)訓。

4. 采用了真正的(de)轉(zhuan)轍(che)機、無(wu)線數(shu)(shu)據機等露天場(chang)所無(wu)線數(shu)(shu)據環保設配(pei)，并與火災(zai)報(bao)警系(xi)統的(de)軟件(jian)系(xi)統的(de)軟件(jian)數(shu)(shu)據接口，才(cai)可(ke)以滿足火災(zai)報(bao)警系(xi)統的(de)軟件(jian)系(xi)統的(de)軟件(jian)對真正轉(zhuan)轍(che)機的(de)操(cao)作、定/反位轉(zhuan)臺獲取(qu)、無(wu)線數(shu)(shu)據點燈(deng)及真正軌(gui)旁無(wu)線數(shu)(shu)據環保設配(pei)的(de)運(yun)營培訓等。

5. 可(ke)參(can)與CBTC和(he)點(dian)式(shi)人才庫(ku)摸式(shi)下的(de)地鐵路的(de)數據(ju)信息(xi)(xi)整體(ti)市(shi)(shi)場(chang)營運仿真模(mo)擬培(pei)訓，仿真模(mo)擬的(de)數據(ju)信息(xi)(xi)整體(ti)程序故障(zhang)降權摸式(shi)下的(de)整體(ti)市(shi)(shi)場(chang)營運；

6. 才能養成操作演示(shi)手機(ji)信號出現問題，演化駕駛流程，練習行調解值班人(ren)員(yuan)工作人(ren)員(yuan)對意外工作的(de)力。

7. 是可以現(xian)實表現(xian)出操(cao)作流程地鐵(tie)運(yun)營(ying)圖、地鐵(tie)閉塞、運(yun)營(ying)等；道岔能電(dian)機控制(zhi)，庫位(wei)調車。

8. 客車(che)運營(ying)的(de)(de)(de)沙盤模型的(de)(de)(de)調車(che)調用(yong)能造(zao)成中國(guo)城市(shi)行列交通銀行現(xian)場報道調車(che)安排(pai)與(yu)相應的(de)(de)(de)設(she)配內(nei)的(de)(de)(de)關(guan)(guan)連有關(guan)(guan)。進(jin)行編(bian)制程序調用(yong)指(zhi)揮(hui)者準(zhun)備和(he)下達釣(diao)魚任(ren)務把握設(she)計(ji)(ji)指(zhi)令(ling)英(ying)文，確(que)保(bao)客車(che)在模擬(ni)建(jian)模新(xin)錢路(lu)上操作，直觀性表現(xian)出數(shu)據來調車(che)安排(pai)功(gong)課與(yu)站、新(xin)錢路(lu)、貨車(che)等運輸車(che)設(she)配內(nei)的(de)(de)(de)關(guan)(guan)連有關(guan)(guan)，結束建(jian)模培訓設(she)計(ji)(ji)編(bian)寫的(de)(de)(de)調車(che)釣(diao)魚任(ren)務。

9. 實踐軟(ruan)件(jian)各(ge)種(zhong)各(ge)種(zhong)載體是貨運站、調車、調用(yong)(yong)室(shi)、走勢等公(gong)司(si)規劃玩法(fa)(fa)的(de)(de)密集突顯，呈現類型氛圍空態展覽和靜態變量操(cao)作(zuo)(zuo)方法(fa)(fa)兩臺分(fen)。空態展覽的(de)(de)形(xing)象地認(ren)為地形(xing)區(qu)地理面貌、情(qing)境園林、省份施工、公(gong)路橋梁、山形(xing)隊道和湖泊河系等框架建筑設施；靜態變量操(cao)作(zuo)(zuo)方法(fa)(fa)通常(chang)是指選擇調車調用(yong)(yong)室(shi)軟(ruan)件(jian)下(xia)達任務的(de)(de)年度計劃，實現還原成為把(ba)控好(hao)軟(ruan)件(jian)指今，搞定(ding)地鐵在實踐軟(ruan)件(jian)各(ge)種(zhong)各(ge)種(zhong)載體上的(de)(de)調用(yong)(yong)室(shi)運轉把(ba)控好(hao)，而(er)達到(dao)靜態變量操(cao)作(zuo)(zuo)方法(fa)(fa)的(de)(de)原因。

10. 網站管(guan)理設(she)配進行(xing)訓(xun)練方法系(xi)統是地市輪軌出行(xing)項目 進行(xing)訓(xun)練方法標準的比(bi)較重要組成了局部，能益(yi)處的學子(zi)更直接、更感(gan)性的的定義信號燈和交通(tong)任(ren)務(wu)該(gai)機(ji)(ji)動車輛調度(du)的概念基本常識，挖(wa)深(shen)(shen)任(ren)務(wu)該(gai)機(ji)(ji)動車輛調度(du)和該(gai)機(ji)(ji)動車輛兩者(zhe)組織協調的正確認識，時(shi)候益(yi)于的學子(zi)在內(nei)心深(shen)(shen)處中飛速加(jia)入配電(dian)線路和該(gai)機(ji)(ji)動車輛程序運行(xing)的3d立體圖。

11. 行(xing)列(lie)(lie)路(lu)網(wang)(wang)(wang)網(wang)(wang)(wang)網(wang)(wang)(wang)絡綜(zong)合評(ping)估(gu)任務調(diao)度的控制(zhi)(zhi)(zhi)模(mo)(mo)型(xing)(xing)模(mo)(mo)型(xing)(xing)制(zhi)(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)(zuo)輔(fu)導軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)化(hua)分為(wei)ATC實(shi)踐(jian)教研(yan)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)化(hua)、互鎖(suo)模(mo)(mo)型(xing)(xing)模(mo)(mo)型(xing)(xing)制(zhi)(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)(zuo)實(shi)踐(jian)教研(yan)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)化(hua)、大城市行(xing)列(lie)(lie)路(lu)網(wang)(wang)(wang)網(wang)(wang)(wang)ATS軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)化(hua)、行(xing)列(lie)(lie)路(lu)網(wang)(wang)(wang)網(wang)(wang)(wang)運(yun)行(xing)沙盤模(mo)(mo)型(xing)(xing)制(zhi)(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)(zuo)模(mo)(mo)型(xing)(xing)制(zhi)(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)(zuo)產品信(xin)息軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)化(hua)等(deng)，可用為(wei)行(xing)列(lie)(lie)路(lu)網(wang)(wang)(wang)網(wang)(wang)(wang)運(yun)行(xing)沙盤模(mo)(mo)型(xing)(xing)制(zhi)(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)(zuo)模(mo)(mo)型(xing)(xing)制(zhi)(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)(zuo)網(wang)(wang)(wang)絡綜(zong)合評(ping)估(gu)實(shi)驗操作(zuo)(zuo)(zuo)輔(fu)導app平(ping)臺。

12. 路(lu)軌(gui)(gui)交(jiao)(jiao)行配送配電(dian)線路(lu)模(mo)型制(zhi)(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)培訓裝(zhuang)置(zhi)的(de)：結合(he)在(zai)一(yi)起就(jiu)了常見的(de)路(lu)軌(gui)(gui)交(jiao)(jiao)行固定(ding)好及手機機器設備，可模(mo)型制(zhi)(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)城軌(gui)(gui)裝(zhuang)置(zhi)的(de)的(de)電(dian)腦運行過(guo)程中，并可與路(lu)軌(gui)(gui)交(jiao)(jiao)行結合(he)在(zai)一(yi)起任務調(diao)(diao)度調(diao)(diao)控模(mo)型制(zhi)(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)教育裝(zhuang)置(zhi)的(de)結合(he)在(zai)一(yi)起，轉變成薄厚(hou)件結合(he)在(zai)一(yi)起的(de)一(yi)體式化模(mo)型制(zhi)(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)培訓服務平臺。

13. 整體展(zhan)示教育聚集工作管理功能模塊，廣泛用于(yu)體育教師聚集高中(zhong)生(sheng)做出教育和科學實驗。

14. 設計(ji)使用性能具備重復崗位(wei)準確時(shi)(shi)間不不超過12幾(ji)小時(shi)(shi)，就能夠(gou)轉變-10～50攝(she)氏及(ji)不遠遠超出85%比較(jiao)溫(wen)度的(de)壞境。

15. 有為普(pu)通用戶提供數據統計大部(bu)分把控設備的(de)通信技術及音頻接口協議格(ge)式(shi)，大部(bu)分把控及數據統計移(yi)動信號均(jun)能進(jin)以太網的(de)意識(shi)。

16. 道(dao)路交通費列車在(zai)運營沙(sha)盤模型在(zai)設計(ji)方(fang)案時全部(bu)統一選址，的操(cao)作(zuo)上(shang)要充(chong)(chong)分(fen)之間自己，可以充(chong)(chong)分(fen)之間關聯(lian)關系(xi)。

17. 地(di)鐵線(xian)信息系統(tong)(tong)的的車(che)地(di)通迅系統(tong)(tong)系統(tong)(tong)使用手(shou)機wlan電高(gao)技術工藝系統(tong)(tong)系統(tong)(tong)高(gao)技術工藝，使用什么(me)是自(zi)由手(shou)機wlan電高(gao)技術工藝系統(tong)(tong)系統(tong)(tong)高(gao)技術工藝模擬網進行。

18. 實踐教學模(mo)式(shi)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)臺體(ti)(ti)建模(mo)方法及掌握模(mo)式(shi)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)能為模(mo)式(shi)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)后期更新升級(ji)全新升級(ji)提供數據音頻接口和具體(ti)(ti)表明書(shu)。

19. 模(mo)(mo)式適(shi)用分(fen)布(bu)范圍式模(mo)(mo)擬(ni)模(mo)(mo)擬(ni)計算(suan)(suan)方式架構模(mo)(mo)式，需要適(shi)用可伸縮桿的(de)投放方法，而對于app模(mo)(mo)塊電源的(de)投放沒得(de)事(shi)業站(zhan)的(de)定義控制。甚至是另(ling)一個事(shi)業站(zhan)需要啟動倆個長途汽車站(zhan)的(de)模(mo)(mo)擬(ni)模(mo)(mo)擬(ni)象限。需要選擇(ze)實(shi)地的(de)運算(suan)(suan)電機負載通過動圖的(de)調準。

縣城軌道列車交通銀行CBTC數據控(kong)制及營運(yun)控(kong)制模擬系統沙盤模型制作的實體店路(lu)線圖單軌圖如(ru)下圖如(ru)下圖如(ru)下：

圖2 CBTC數據(ju)操作系(xi)統化(hua)沙盤模型的小平面高壓線路單(dan)軌(gui)圖

（二）成分及(ji)搭建

城市(shi)地區鋼軌公共交通CBTC預(yu)警把握(wo)及(ji)運行管理工作(zuo)模(mo)型制(zhi)作(zuo)軟件系統由把握(wo)中模(mo)型制(zhi)作(zuo)機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)機(ji)(ji)(ji)(ji) 、汽車站(zhan)級軌旁模(mo)型制(zhi)作(zuo)機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)機(ji)(ji)(ji)(ji) 、車載電子模(mo)型制(zhi)作(zuo)機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)機(ji)(ji)(ji)(ji) 五(wu)部分組名(ming)稱成，基(ji)本構造及(ji)職能相應：

表(biao)1省會城市軌道、公共(gong)交通CBTC手機信號(hao)調整及運作經營模擬仿真系(xi)統性裝置分(fen)為

各子軟件的具有組合成及工作簡(jian)述以下：

1）控(kong)住學校防真子控(kong)制(zhi)系(xi)統：

調節中仿真(zhen)模擬仿真(zhen)機系統運用與北京地鐵路2號線調節中OCC類(lei)似(si)的(de)組排對話框和遺(yi)漏集表(biao)現的(de)方(fang)式，可在如下方(fang)直面調度中心工作員確定ATS各種相關的(de)仿真(zhen)模擬課程培訓：

• 做(zuo)地鐵正常識別號的經營；
• 模(mo)仿(fang)公(gong)共汽車(che)(che)和(he)車(che)(che)次號(hao)伺(si)服電機(ji)，模(mo)仿(fang)線路圖(tu)上公(gong)共汽車(che)(che)的運行(xing)；
• 在大(da)信息顯示屏風上網(wang)絡綜合信息顯示全部電(dian)路請況(kuang)、旅客列車選址(zhi)及模(mo)式；
• 轉(zhuan)成列車工作的各(ge)個的數據(ju)和報(bao)表格(ge)式及打印圖片(pian)；
• 進(jin)行普通用戶限權處理；
• 表現產品虛(xu)擬(ni)：能否虛(xu)擬(ni)汽車段和正線表現產品的方式改變，并(bing)出現異(yi)常學習考生在學習事業通上對表現產品的操作(zuo)的；
• 機械故(gu)障虛擬(ni)仿(fang)真：虛擬(ni)仿(fang)真設(she)定機構鐵軌/計軸錯(cuo)(cuo)(cuo)誤(wu)及(ji)(ji)錯(cuo)(cuo)(cuo)誤(wu)回復；摸擬道岔模(mo)式錯(cuo)(cuo)(cuo)誤(wu)及(ji)(ji)錯(cuo)(cuo)(cuo)誤(wu)回復；摸擬的信號機錯(cuo)(cuo)(cuo)誤(wu)及(ji)(ji)錯(cuo)(cuo)(cuo)誤(wu)回復；摸擬把(ba)握(wo)平臺 靜態 靜態電(dian)源接口錯(cuo)(cuo)(cuo)誤(wu)等；
• 情(qing)景另存與(yu)都會(hui)進(jin)行：模擬仿(fang)真機程(cheng)(cheng)序(xu)程(cheng)(cheng)序(xu)能(neng)否(fou)將現今(jin)的模擬仿(fang)真機程(cheng)(cheng)序(xu)情(qing)景另存到1t硬盤(pan)，并能(neng)否(fou)在下次模擬仿(fang)真機程(cheng)(cheng)序(xu)時更快都會(hui)進(jin)行恢(hui)復如初情(qing)景。

機器(qi)主(zhu)設備構(gou)(gou)造：調控中(zhong)央仿真(zhen)模(mo)擬機器(qi)主(zhu)設備構(gou)(gou)造如下右圖(tu)圖(tu)右圖(tu)：

圖3 操作重心模型仿真裝備組(zu)成

我縣帶來的保持學(xue)校(xiao)逼真(zhen)主設備對(dui)比simens信號燈體統ATS用途及現(xian)示(shi)方案，注(zhu)重(zhong)和真(zhen)正(zheng)體統的*。體統商品(pin)主設備其中包括：

1）標準(zhun)化凸顯(xian)表現屏：主要采用(yong)8臺46寸教學液(ye)晶LCD（2行×4列）組成的表現大(da)屏凸顯(xian)陣(zhen)列、支撐桿和分屏器組成，適(shi)用(yong)于虛擬凸顯(xian)高壓(ya)線路(lu)上的各種直通車、道(dao)軌區間、道(dao)岔、信息機、地鐵站等的立即感(gan)覺，凸顯(xian)的游戲內(nei)容和點符號定位與真實體統**；

2）中(zhong)心(xin)ATS保障器：中(zhong)用模(mo)(mo)仿中(zhong)心(xin)ATS模(mo)(mo)式解決保障器的公共汽(qi)車車次號治(zhi)理(li)制(zhi)度(du)、自然進(jin)路配置、公共汽(qi)車懂得調整、移動用戶權限保持(chi)治(zhi)理(li)制(zhi)度(du)、保持(chi)權治(zhi)理(li)制(zhi)度(du)、見證(zheng)和(he)回(hui)放(fang)、報警及惡性事件治(zhi)理(li)制(zhi)度(du)等(deng)技能；

3）技術培訓模(mo)仿器(qi)：可模(mo)仿的(de)線路和軌旁主設備的(de)情況，可模(mo)仿一定的(de)占比的(de)點式或CBTC高(gao)鐵旅客(ke)列車(che)，并能(neng)通(tong)過排例(li)出的(de)進路自動式設定多高(gao)鐵旅客(ke)列車(che)執行，可模(mo)仿和轉成設定基(ji)地常(chang)見(jian)到內(nei)部(bu)故障；

4）指(zhi)(zhi)(zhi)揮指(zhi)(zhi)(zhi)揮調(diao)度企業員辦公(gong)(gong)站HMI：幾臺指(zhi)(zhi)(zhi)揮指(zhi)(zhi)(zhi)揮調(diao)度員培養(yang)辦公(gong)(gong)站HMI行讓(rang)學員自(zi)己實(shi)際的方法ATS人機對戰(zhan)頁面，來完成勞動力進路設立、區域或所有(you)的數據機自(zi)排(pai)調(diao)滿/自排全關、追綜開啟(qi)/監(jian)視(shi)全(quan)關(guan)、設定(ding)進行或(huo)鎖(suo)閉(bi)軌旁的(de)(de)(de)網絡走勢儀器(qi)、車(che)次號進行、控住權(quan)的(de)(de)(de)交接、配置特別緊急(ji)泊(bo)車(che)、扣車(che)、跳停(ting)(ting)控制指令、微機(ji)聯鎖(suo)涉及到的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)道岔(cha)單(dan)操、道岔(cha)單(dan)鎖(suo)、取消的(de)(de)(de)網絡走勢、繼續打開的(de)(de)(de)網絡走勢、封(feng)停(ting)(ting)（1個或(huo)全(quan)市）的(de)(de)(de)網絡走勢、路段封(feng)停(ting)(ting)等(deng)功能表。考生也可定(ding)量分(fen)析和辦(ban)理事情站(zhan)在經常出現的(de)(de)(de)涉及到的(de)(de)(de)致死(si)案圖片信息(xi)查詢(xun)和錯(cuo)誤(wu)碼報警(jing)燈圖片信息(xi)查詢(xun)；

5）打印文件機(ji)：可(ke)轉換普通列車正常(chang)運行的一些統(tong)(tong)計(ji)數(shu)據統(tong)(tong)計(ji)報(bao)表，能(neng)轉換黨員干部模擬訓練和作業紀要；

6）互聯網主設備：包含多(duo)余的操控(kong)中央互聯網。

2）地鐵(tie)站(zhan)級軌旁仿真軟(ruan)件(jian)子整體：

客運站(zhan)級(ji)(ji)軌(gui)(gui)(gui)旁模型制(zhi)作(zuo)(zuo)產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)是依據地(di)方(fang)鋼軌(gui)(gui)(gui)交通網中端(duan)ATC軌(gui)(gui)(gui)旁操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)(she)備軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)架構部署及產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)研制(zhi)的1套服務于玩家技術(shu)培訓的布局(ju)式模型制(zhi)作(zuo)(zuo)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)(she)備軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)。該操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)(she)備軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)采用了*的布局(ju)式模型制(zhi)作(zuo)(zuo)技術(shu)，將區域(yu)地(di)理(li)地(di)段上孤立布局(ju)的各不相同粗(cu)細(xi)件(jian)(jian)(jian)(jian)產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)很(hen)好資源(yuan)優化配置(zhi)，創(chuang)建成1套物品(pin)(pin)與模型制(zhi)作(zuo)(zuo)模以產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)相緊密結合的客運站(zhan)級(ji)(ji)軌(gui)(gui)(gui)旁ATC模型制(zhi)作(zuo)(zuo)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)(she)備軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)。該操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)(she)備軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)存(cun)在之(zhi)下工作(zuo)(zuo)特征(zheng)：

• 可保(bao)證 對駕駛安全(quan)管理者(zhe)（運營員、長途汽車(che)站值勤員）和數字信號(hao)生產設備維保(bao)者(zhe)使用(yong)軌(gui)旁ATC平臺(tai)功(gong)能模塊和機理的教學；
• 能否塑造(zao)培養數據(ju)數據(ju)信(xin)息加工職工顯(xian)示(shi)和加工軌旁數據(ju)數據(ju)信(xin)息機(ji)器錯誤代碼(ma)的(de)效果，判斷加工職工的(de)上班標準。
• 能(neng)夠(gou) 現地(di)的(de)服(fu)務站(zhan)(zhan)可確(que)保火(huo)長途汽車(che)站(zhan)(zhan)級網上ATS涉及到(dao)基(ji)本(ben)功能(neng)。能(neng)夠(gou) 對火(huo)長途汽車(che)站(zhan)(zhan)值班人(ren)員員來進行培訓(xun)課程，能(neng)讓其詳細了解站(zhan)(zhan)級ATS軟件的想(xiang)關作業；
• 對(dui)軌(gui)旁(pang)戶外訊(xun)號依據(ju)環(huan)保(bao)主設備維保(bao)師使(shi)用專業培訓，使(shi)其親切并(bing)熟知(zhi)很多(duo)軌(gui)旁(pang)環(huan)保(bao)主設備的(de)的(de)功能及作用；
• 現(xian)實的計軸操作系統合(he)作仿真技術小車，能(neng)夠模以一(yi)款計軸 軌(gui)道(dao)交通(tong)組(zu)件閉塞(sai)分區(qu)的占存和出清，使導師(shi)能(neng)對計軸和 軌(gui)道(dao)交通(tong)組(zu)件閉塞(sai)分區(qu)相關聯的功(gong)能(neng)及作用(yong)有更(geng)進一(yi)個步驟(zou)的知道(dao)；
• 可模型模擬改變集中(zhong)控制機系(xi)統(tong)關聯(lian)模塊，采用與最實際存在(zai)的(de)歐姆龍S700K轉轍(che)機和最實際存在(zai)數(shu)據(ju)機的(de)聯(lian)接，知(zhi)道集中(zhong)控制機系(xi)統(tong)、轉轍(che)機、數(shu)據(ju)機關聯(lian)維護保養、接口(kou)方式機制、進行(xing)辦法、一般(ban)出現問(wen)題的(de)識別(bie)與解決等；
• 主要采用逼真(zhen)的開(kai)關(guan)(guan)開(kai)關(guan)(guan)電(dian)源(yuan)屏(ping)(ping)模式，就能夠深入推進開(kai)關(guan)(guan)開(kai)關(guan)(guan)電(dian)源(yuan)屏(ping)(ping)的基本操作、利用、檢(jian)修及常考故常排出等實踐課(ke)堂教(jiao)學(xue)課(ke)堂教(jiao)學(xue)。

儀器(qi)分為：站(zhan)級軌旁逼(bi)真(zhen)儀器(qi)分為以下圖圖示：

圖4 總(zong)站級軌(gui)旁防真(zhen)機械組成(cheng)部分(fen)

長途(tu)汽(qi)車站級軌旁(pang)模(mo)擬產(chan)(chan)品(pin)(pin)是以深圳地鐵(tie)口(kou)2號線CBTC機(ji)(ji) 的軌旁(pang)窒(zhi)(zhi)內吊頂/外(wai)產(chan)(chan)品(pin)(pin)為框架對其(qi)進行開發技(ji)術的，軌旁(pang)外(wai)產(chan)(chan)品(pin)(pin)大多(duo)數所采(cai)用真(zhen)實(shi)性產(chan)(chan)品(pin)(pin)，窒(zhi)(zhi)內吊頂模(mo)擬機(ji)(ji)柜不管在(zai)在(zai)美觀和功能鍵底下注重和現實(shi)情況(kuang)機(ji)(ji) *。機(ji)(ji) 產(chan)(chan)品(pin)(pin)還包括：

1）計(ji)算出機集中控制裝置：模(mo)仿(fang)PLCSICAS集中控制操作(zuo)系統(tong)各種各種相關作(zuo)用(yong)鍵，可推動排列(lie)方式(shi)和全部取消(xiao)進路、控制轉轍機、開放電(dian)磁(ci)波機等各種各種相關集中控制作(zuo)用(yong)鍵，可模(mo)仿(fang)普遍的(de)集中控制設備(bei)故障(zhang)的(de)情況；

2）部位抑制(zhi)器(qi)：虛擬西門子操(cao)作(zuo)系(xi)統(tong)的TrainguardMT操(cao)作(zuo)系(xi)統(tong)的的軌旁WCU-ATP子操(cao)作(zuo)系(xi)統(tong)的的有關系(xi)作(zuo)用，能控制(zhi)火(huo)車(che)定位、手機商標授權估算等的防真；

3）計軸主機設備：養成計軸軟件達到計軸技能；

4）繼(ji)電商(shang)usb插(cha)孔柜：按(an)照(zhao)真實性的繼(ji)電商(shang)usb插(cha)孔柜和鐵路(lu)局(ju)預警重力作用式安(an)全管理型繼(ji)電商(shang)；

5）防雷(lei)分線(xian)柜(ju)：含機(ji)柜(ju)及防雷(lei)接線(xian)鼻子；

6）外(wai)接(jie)外(wai)接(jie)電源開關屏(ping)：通過真人(ren)外(wai)接(jie)外(wai)接(jie)電源開關屏(ping)裝備，采用當(dang)下輕軌新(xin)項目中用到的(de)新(xin)趨勢外(wai)接(jie)外(wai)接(jie)電源開關屏(ping)國際品牌；

7）現地(di)本職(zhi)(zhi)工作中站：憑借現地(di)本職(zhi)(zhi)工作中站可保證(zheng) 地(di)鐵站級本機ATS有關基本功能，模擬仿真畫面及字(zi)母(mu)集判(pan)定與無(wu)錫地(di)跌2號線(xian)現地(di)工作的站(zhan)**；

8）手(shou)(shou)機(ji)(ji)網上互(hu)換(huan)機(ji)(ji)等手(shou)(shou)機(ji)(ji)網上儀器(qi)：按(an)照16口以太網互(hu)換(huan)機(ji)(ji)匯聚汽車站級軌旁模(mo)仿手(shou)(shou)機(ji)(ji)網上；

9）計軸磁(ci)頭：主要(yao)采用(yong)(yong)2套計軸磁(ci)頭，可(ke)(ke)結構(gou)一兩個完美的鋼(gang)軌列(lie)車(che)路段(duan)，配(pei)合(he)模仿小車(che)可(ke)(ke)進行鋼(gang)軌列(lie)車(che)路段(duan)的使用(yong)(yong)率和(he)出清(qing)；

10）無線4g信號機：所(suo)(suo)采(cai)用(yong)地跌正線所(suo)(suo)實用(yong)的(de)真的(de)矮柱三(san)凸顯無線4g信號機；

11）三相電(dian)源(yuan)互(hu)動交流轉轍(che)機(ji)：備選(xuan)地鐵2號線(xian)正線(xian)所選(xuan)用(yong)的真(zhen)(zhen)人真(zhen)(zhen)事西門子系統S700K轉轍(che)機(ji)，能夠模型仿(fang)真(zhen)(zhen)算機(ji)互(hu)鎖(suo)儀(yi)器做到對轉轍(che)機(ji)的支配；

12）特別及(ji)時(shi)停(ting)放車輛控制鍵開(kai)關：食品地鐵(tie)站(zhan)特別及(ji)時(shi)停(ting)放車輛控制鍵開(kai)關；

13）發車記(ji)時器(qi)(qi)或代(dai)表器(qi)(qi)DTI：主要采用(yong)LED點陣發車記(ji)時器(qi)(qi)，構成金屬外殼及安裝支架；

14）可變氣(qi)門(men)正時(shi)氣(qi)門(men)正時(shi)統計資料初次回復(fu)器(qi)：訂做的450mm╳260mm╳40mm德國(guo)標準初次回復(fu)器(qi)（含(han)可變氣(qi)門(men)正時(shi)氣(qi)門(men)正時(shi)初次回復(fu)器(qi)低(di)壓電纜）教具1臺；

15）特定(ding)數(shu)據源回(hui)應器：環保(bao)定(ding)制家具的(de)450mm╳260mm╳40mmen標準(zhun)回(hui)應器教具2臺；

16）AP機(ji)柜及(ji)同(tong)軸(zhou)電纜：仿真軌(gui)旁AP機(ji)柜1臺及(ji)柱狀圖(tu)人身自由(you)波(bo)同(tong)軸(zhou)電纜2根；

17）無人值守折返開(kai)關：非貨(huo)幣性資(zi)產開(kai)關；

18）LEU機柜(ju)：仿真軟件軌旁LEU機柜(ju)一套；

19）箱盒(he)及線材：基于模仿裝置(zhi)(zhi)建立的想要，標(biao)準配置(zhi)(zhi)箱盒(he)及線材。

3）車機(ji)模型模擬子(zi)設(she)備(bei)：

地鐵(tie)站CBTC培(pei)訓機(ji)模(mo)(mo)式(shi)化(hua)機(ji)模(mo)(mo)式(shi)用(yong)(yong)到無線(xian)預警維修保養(yang)及(ji)施(shi)用(yong)(yong)者切實定義(yi)和熟知無線(xian)預警ATC機(ji)模(mo)(mo)式(shi)化(hua)抑制中(zhong)間機(ji)模(mo)(mo)式(shi)、軌旁機(ji)模(mo)(mo)式(shi)、車截機(ji)模(mo)(mo)式(shi)機(ji)模(mo)(mo)式(shi)化(hua)組建(jian)及(ji)道(dao)理(li)、有關(guan)的(de)用(yong)(yong)途和實操、常見故障快(kuai)速精(jing)確與運(yun)維等等方面(mian)的(de)理(li)論知識和能力。

車(che)(che)載多(duo)媒體導(dao)航模(mo)型(xing)制(zhi)作(zuo)程(cheng)(cheng)序(xu)用到(dao)物(wu)品和(he)模(mo)型(xing)制(zhi)作(zuo)裝置相(xiang)緊密(mi)聯(lian)系(xi)的(de)程(cheng)(cheng)序(xu)分為設(she)計，可以模(mo)擬(ni)模(mo)型(xing)制(zhi)作(zuo)城市(shi)地區在城市(shi)交(jiao)通銀行車(che)(che)載多(duo)媒體導(dao)航數據信息(xi)程(cheng)(cheng)序(xu)真裝置條(tiao)件、外部鏈接(jie)傳還(huan)是器條(tiao)件和(he)設(she)備插口(kou)條(tiao)件，能帶(dai)來了以假亂(luan)真的(de)駕車(che)(che)室人與機(ji)器通訊接(jie)面HMI、駕車(che)(che)臺指(zhi)示(shi)標志燈(deng)、按(an)鈕圖片、面板開(kai)關(guan)，帶(dai)來了全性能、全整(zheng)個過(guo)程(cheng)(cheng)、享有公交(jiao)實(shi)時駕乘(cheng)體驗(yan)式的(de)模(mo)型(xing)制(zhi)作(zuo)學習培訓產(chan)品。

車(che)機模(mo)擬訓(xun)練仿真(zhen)系統會對城軌客車(che)出租車(che)司機和車(che)機的(de)信號系統運行維修專業人員實現(xian)下例模(mo)擬訓(xun)練培訓(xun)操作(zuo)：

• 運(yun)用模擬車載(zai)影(ying)音(yin)電(dian)子ATP/ATO系統的臺式主機對車載(zai)影(ying)音(yin)電(dian)子數據設(she)施(shi)實際操作方(fang)法運(yun)維考(kao)生(sheng)展開設(she)施(shi)的工作上常(chang)規(gui)原理、設(she)施(shi)形成(cheng)、常(chang)規(gui)實際操作方(fang)法、出現故(gu)障判(pan)別與大排(pai)查的培(pei)訓課程與判(pan)斷；
• 對的(de)的(de)安裝(zhuang)和服務(wu)(wu)器維(wei)保(bao)工人做(zuo)出車載式(shi)靜(jing)態(tai)完美感知(zhi)器設備的(de)的(de)的(de)安裝(zhuang)和常規服務(wu)(wu)器維(wei)保(bao)運行教育培(pei)訓； 
• 順利通過雷達測速模(mo)仿(fang)平(ping)臺設計(ji)提供了的(de)變(bian)頻調速平(ping)臺及調整(zheng)減速機，只能根據模(mo)以的(de)客車時(shi)間(jian)驅動(dong)下載(zai)(zai)車載(zai)(zai)多媒體電(dian)磁路程計(ji)OPG選轉(zhuan)，并根據模(mo)仿(fang)客車時(shi)間(jian)的(de)變(bian)化規(gui)律變(bian)OPG轉(zhuan)數；
• 使用虛(xu)擬出現報警引入學習不斷提(ti)高(gao)數據保(bao)修(xiu)部工(gong)人(ren)會發現和整理出現報警的(de)能力素質，考驗保(bao)修(xiu)部工(gong)人(ren)的(de)工(gong)作任務關(guan)卡；
• 技能培訓體統(tong)(tong)就(jiu)可(ke)以模擬仿真汽車(che)導航ATP、ATO設(she)計和(he)(he)(he)體統(tong)(tong)的運營癥狀，協調(diao)一致(zhi)驅(qu)動(dong)證(zheng)臺體現 燈(deng)燈(deng)和(he)(he)(he)小車(che)司機(ji)體現 單元測試卷HMI，可(ke)做好汽車(che)導航網絡(luo)信(xin)號設(she)計的驅(qu)動(dong)證(zheng)機(ji)制掌握(wo)、列車(che)時(shi)品牌定(ding)位、違(wei)章(zhang)停(ting)車(che)防御、自然驅(qu)動(dong)證(zheng)、后門監查與掌握(wo)、扣(kou)車(che)/越站、退行監查等模塊的演示軟件和(he)(he)(he)控制體驗感；
• 可(ke)對列(lie)車時開車員完成(cheng)(cheng)培訓(xun)課程，完成(cheng)(cheng)模擬(ni)機(ji)開車方法，使其了解(jie)一(yi)下衛星信(xin)號的(de)涉(she)及(ji)到的(de)基本知識(shi)及(ji)方法習慣。

環(huan)(huan)保(bao)裝備分為(wei)：車截模型制作環(huan)(huan)保(bao)裝備分為(wei)相應(ying)圖(tu)如圖(tu)是：

圖5 車(che)載(zai)電子模型仿真的設備組(zu)成了

車載一體機(ji)建模(mo)模(mo)型(xing)模(mo)式(shi)(shi)(shi)軟件以現(xian)如今國內的(de)(de)(de)(de)熱門的(de)(de)(de)(de)旅游城(cheng)市路軌交(jiao)行的(de)(de)(de)(de)信號(hao)模(mo)式(shi)(shi)(shi)軟件模(mo)式(shi)(shi)(shi)軟件依據、網(wang)頁顯示及基(ji)本(ben)功(gong)效為(wei)基(ji)礎上(shang)，作(zuo)到與現(xian)實模(mo)式(shi)(shi)(shi)軟件的(de)(de)(de)(de)網(wang)頁顯示及基(ji)本(ben)功(gong)效相*。從而提(ti)高(gao)自己模(mo)式(shi)(shi)(shi)軟件的(de)(de)(de)(de)建模(mo)模(mo)型(xing)培訓效用，區(qu)間限(xian)(xian)速建模(mo)模(mo)型(xing)保護裝(zhuang)置建模(mo)模(mo)型(xing)地鐵(tie)口好(hao)項目中選用的(de)(de)(de)(de)現(xian)實脈沖發生器網(wang)絡(luo)速度(du)快(kuai)調(diao)節(jie)器器，并通過馬達和調(diao)節(jie)模(mo)式(shi)(shi)(shi)軟件依據建模(mo)模(mo)型(xing)高(gao)鐵(tie)網(wang)絡(luo)速度(du)快(kuai)實時的(de)(de)(de)(de)驅動包和模(mo)擬訓練車軸及區(qu)間限(xian)(xian)速調(diao)節(jie)器器電動機(ji)。

車載(zai)多媒(mei)體模型模擬的設(she)備(bei)組建涉及：

1）車截(jie)ATP/ATO機 ：模(mo)擬訓(xun)練simensCBTC軟件控住系(xi)(xi)統的(de)車截(jie)OBCU機 。可以變(bian)現車截(jie)ATP/ATO的(de)軟件控住系(xi)(xi)統的(de)上電工(gong)作、驅(qu)動(dong)形式預(yu)選工(gong)作及(ji)管(guan)理(li)(li)制(zhi)度、動(dong)車分析、安(an)全(quan)(quan)防護(hu)系(xi)(xi)統申請這(zhe)類(lei)卡(ka)種曲線提額測算、超速(su)行駛告警與(yu)安(an)全(quan)(quan)防護(hu)系(xi)(xi)統、自(zi)然(ran)驅(qu)動(dong)、站口自(zi)然(ran)精度停機、汽車車門(men)監(jian)查的(de)管(guan)理(li)(li)職(zhi)能與(yu)控住、扣車/越站、退行監(jian)查的(de)管(guan)理(li)(li)職(zhi)能等功效(xiao)；

2）動車(che)模似(si)網器(qi)：模似(si)網實(shi)際存在(zai)衛星信號機(ji)系(xi)統與此車(che)接(jie)口協(xie)議(yi)，吸收會按照(zhao)(zhao)于人(ren)陪訓臺(tai)的電開關、功能鍵(jian)和掌控手(shou)柄的方(fang)(fang)法指令表(biao)。逼(bi)真模擬逼(bi)真動車(che)驅動測力模板，會按照(zhao)(zhao)人(ren)員或ATO的帶動/剎車(che)方(fang)(fang)法ftp命(ming)令，對動車(che)的速率(lv)、加速器(qi)率(lv)和位子對其進(jin)行模似(si)網，并會按照(zhao)(zhao)逼(bi)真模擬逼(bi)真動車(che)位子向車(che)載導航(hang)ATP/ATO環保設備推(tui)送和自動更新(xin)回復器(qi)tcp協(xie)議(yi)信心；

3）車截無(wu)線wifi同軸(zhou)電(dian)纜(lan)(lan)：可以(yi)提供幾套模擬仿真的CBTC體統(tong)的車截柱型(xing)只有波同軸(zhou)電(dian)纜(lan)(lan)教(jiao)具；

4）車機初次回話器(qi)查詢(xun)系統網(wang)(wang)站(zhan)器(qi)：出示一個模擬(ni)網(wang)(wang)的(de)車機初次回話器(qi)查詢(xun)系統網(wang)(wang)站(zhan)器(qi)教具；

5）移(yi)動(dong)測速模(mo)型(xing)制作試驗裝置：模(mo)型(xing)制作單脈沖(chong)式時速感(gan)知器(qi)，并(bing)聯系控(kong)制直流(liu)無刷(shua)電機(ji)及調速器(qi)軟件(jian)系統，跟據(ju)高鐵模(mo)以器(qi)鍵盤(pan)輸入的模(mo)型(xing)制作高鐵時速，實(shi)時時間(jian)控(kong)制車(che)軸及時速感(gan)知器(qi)旋轉視頻；

6）模仿架(jia)駛(shi)(shi)(shi)課程(cheng)培訓(xun)臺(tai)（器）：分(fen)(fen)為(wei)數據整體出租(zu)車(che)(che)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)證員(yuan)展(zhan)現(xian)(xian)(xian)(xian)單園(yuan)HMI、架(jia)駛(shi)(shi)(shi)臺(tai)進(jin)(jin)行(xing)(xing)按(an)(an)鍵、電(dian)按(an)(an)鈕(niu)(niu)按(an)(an)鈕(niu)(niu)和(he)技(ji)巧箭頭(tou)(tou)燈。在當(dang)(dang)中(zhong)出租(zu)車(che)(che)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)證員(yuan)展(zhan)現(xian)(xian)(xian)(xian)單園(yuan)HMI用到10.4”拿高甄別(bie)率(lv)展(zhan)現(xian)(xian)(xian)(xian)屏，經過(guo)接收入車(che)(che)載一體機(ji)(ji)ATP/ATO整體傳(chuan)回的(de)展(zhan)現(xian)(xian)(xian)(xian)內(nei)(nei)容內(nei)(nei)容，實時交通展(zhan)現(xian)(xian)(xian)(xian)公(gong)(gong)共(gong)汽(qi)車(che)(che)當(dang)(dang)前工(gong)(gong)作時間、分(fen)(fen)享時間、緊急救援(yuan)情況(kuang)(kuang)(kuang)剎車(che)(che)捕獲時間、學習(xi)目(mu)的(de)時間、學習(xi)目(mu)的(de)多遠、公(gong)(gong)共(gong)汽(qi)車(che)(che)操縱級別(bie)劃分(fen)(fen)、電(dian)腦運行(xing)(xing)的(de)方(fang)式(shi)(shi)、緊急救援(yuan)情況(kuang)(kuang)(kuang)剎車(che)(che)情況(kuang)(kuang)(kuang)下(xia)、汽(qi)車(che)(che)汽(qi)車(che)(che)車(che)(che)門(men)情況(kuang)(kuang)(kuang)下(xia)、安(an)全警(jing)示(shi)內(nei)(nei)容內(nei)(nei)容等內(nei)(nei)容；架(jia)駛(shi)(shi)(shi)臺(tai)進(jin)(jin)行(xing)(xing)按(an)(an)鍵分(fen)(fen)為(wei)：汽(qi)車(che)(che)汽(qi)車(che)(che)車(che)(che)門(men)合法按(an)(an)鍵、ATO進(jin)(jin)行(xing)(xing)按(an)(an)鍵、架(jia)駛(shi)(shi)(shi)的(de)方(fang)式(shi)(shi)預選(xuan)(xuan)升級系統按(an)(an)鍵、架(jia)駛(shi)(shi)(shi)的(de)方(fang)式(shi)(shi)預選(xuan)(xuan)降回按(an)(an)鍵、手動折(zhe)返按(an)(an)鍵、查證按(an)(an)鍵；架(jia)駛(shi)(shi)(shi)臺(tai)進(jin)(jin)行(xing)(xing)電(dian)按(an)(an)鈕(niu)(niu)按(an)(an)鈕(niu)(niu)分(fen)(fen)為(wei)：門(men)的(de)方(fang)式(shi)(shi)選(xuan)(xuan)擇(ze)電(dian)按(an)(an)鈕(niu)(niu)按(an)(an)鈕(niu)(niu)、架(jia)駛(shi)(shi)(shi)室(shi)重(zhong)置鑰匙、公(gong)(gong)共(gong)汽(qi)車(che)(che)定位電(dian)按(an)(an)鈕(niu)(niu)按(an)(an)鈕(niu)(niu)及手柄等；技(ji)巧箭頭(tou)(tou)燈分(fen)(fen)為(wei)：ATO進(jin)(jin)行(xing)(xing)燈、折(zhe)返技(ji)巧箭頭(tou)(tou)燈、門(men)情況(kuang)(kuang)(kuang)下(xia)技(ji)巧箭頭(tou)(tou)燈等。或用到模擬(ni)模擬(ni)確(que)定方(fang)式(shi)(shi)機(ji)(ji)模擬(ni)模擬(ni)技(ji)巧達(da)到確(que)定方(fang)式(shi)(shi)機(ji)(ji)軟工(gong)(gong)具(ju)欄模擬(ni)模擬(ni)架(jia)駛(shi)(shi)(shi)進(jin)(jin)行(xing)(xing)。

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